Дельтапланеризм. Оборудование и экипировка. Правда и вымысел

Дельталеты

Этот летательный аппарат имеет корпус, колесное, лыжное или поплавковое шасси, мотор с толкающим винтом и крылом управления (как у дельтаплана, но большей площади). Взлетная масса дельталета не должна превышать 495 кг с земли, 500 кг – с воды (по классификации Международной авиационной федерации).

В основном их делают с трехколесными шасси, которые в зимнюю пору заменяют на лыжи. Если планируется полет с водной поверхности, то дельталет снабжается поплавками. Бывает, когда у ЛА вместо модуля стоит корпус-лодка. Такой вид подразумевает полеты только с воды.

Крыло дельталета представляет собой дюралевый каркас, который разделен стальными тросами и обтянут мягкой дакроновой обшивкой. Он закрепляется при помощи шарнира к модулю (мототележке).

Помните, что такое азимут? Здесь вы можете прочитать о том как правильно ориентироваться с помощью компаса.

Любой дельталет дает авиатору больше возможностей, так как он не ограничивается полетами в воздушных потоках, а зависит от объема топливного бака и наличия в нем топлива. На дельталете можно осуществлять полеты при разных погодных условиях. Плюсами дельталета являются:

малый вес в собраном виде;
простая сборка и разборка;
удобная эксплуатация и обслуживание;
универсальность (использование в качестве глиссера или аэросаней);
практически не ломается;
неприхотливость в отношении скорости и направления ветра.

Аэродинамические качества ДЛ ниже, чем у дельтаплана. Тем не менее пилот дельталета в случае отказа двигателя может легко спланировать на землю на «крыле».

Для взлета необходим ровный укатанный участок поверхности, который имел бы в длину от 150 до 250 м; для посадки – от 100 до 150 м. Тележка при разбеге не должна подпрыгивать. Большинство полетов на дельталете происходят на высоте 150-500 метров, хотя при желании можно подняться и до 5000.

Мотодельтаплан

Мотодельтапланы — гибриды обычных дельтапланов и мототележек. У них отличные взлетно-посадочные характеристики: небольшой вес, простота сборки, эргономичность сборки, управляемость и двигатель. Малая скорость и конструктивные особенности шасси в данном случае служат залогом безопасности для пилотов. При отказе двигателя мотодельтаплан начинает планировать.

Летательный аппарат состоит из двух основных скомбинированных частей: крыла и мототележки. Каркас сконструирован из шарнирных элементов, что позволяет ее легко складывать. Шасси отвечает за взлет и посадку, крыло служит подъемной силой, а винтомотор — тягой.

Безопасность полета. Колесное шасси упрощает взлет и посадку, особенности рамы и фиксация защищают пилота от удара о землю;
Эффективность и грузоподъемность. Мототележка позволяет повысить грузоподъемность.
Удобство для полета. Взлетать можно и с полей и дорог. Мягкое кресло пилота обеспечивает достаточный уровень комфорта во время полета;
Конструктивная простота. Сборка и транспортировка очень удобны и намного упрощены, что облегчает управление и эксплуатацию.

Виды дельтапланов

Учитывая разный уровень подготовки пилотов к полётам, существует несколько видов дельтапланов, каждый из которых подходит определённой группе людей.

Учебный

Этот вид дельтапланов отличается легкостью, простенькой конструкцией, малой скоростью и хорошей управляемостью. Из-за небольшой массы у него имеются некоторые ограничения, связанные с грузоподъемностью, поэтому вес пилота не должен превышать 90 кг. Этот аппарат подходит новичкам, которые только принялись овладевать навыками полёта.

Тандемный

Двухместные дельтапланы, в которых находятся пилот и пассажир. Они идеально подходят для прогулочных и первичных полётов.

Небольшая скорость тандема позволяет насладиться красотой пейзажа и чувством свободного полёта. Прежде чем начать летать на учебных дельтапланах, необходимо освоить тандемный.

Переходный

Является самым популярным и востребованным аппаратом. Чтобы летать на таком дельтаплане, нужны опыт и навыки полёта. Переходный дельтаплан отличается от учебного тем, что развивает достаточно высокую скорость. К тому же вес у него значительно больше, что сказывается на сложности управления. Такой аппарат способен поднять человека массой 100 кг. Освоив управление на этом виде дельтаплана, можно переходить к профессиональным.

Спортивный

Это самый сложно сконструированный дельтаплан, цель которого – развить максимально высокую скорость. Только опытный спортсмен способен справиться с его управлением.

Для того чтобы овладеть техникой управления на таком дельтаплане, необходимо пройти курс обучения с хорошим инструктором, который подробно расскажет обо всех особенностях полёта. Лишь после шестимесячного курса теоретической подготовки можно попробовать совершить первый полёт. Для этого отлично подходит зима, так как в случае неудачи снег смягчит падение.

Места, где летают на парапланах

Стоит признать, что в европейской части России не много мест, пригодных для параглайдинга. Тем не менее, и в Москве, и в Санкт-Петербурге имеются аэроклубы, освоившие лётные маршруты своих местностей. Как уже говорилось, для успешного старта необходимо найти горный склон хотя бы с минимальным перепадом высоты (30-40 м). Такие места встречаются и в европейской части, и на Урале, и в Сибири, и на Дальнем Востоке.

Города и споты в России

Список городов и регионов, где имеются аэроклубы, занимающиеся параглайдингом:

Москва (школы при МАИ и «Вектор»);
Санкт-Петербург («Азарт»);
Астрахань (парапланерный клуб г.Астрахань);
Башкирия (Учебный центр парашютного спорта, Уфа);
Белгород (парапланерный клуб);
Благовещенск (АОООРП «Амур Параглайдинг»);
Брянск (клуб АТСК «ПЕРЕСВЕТ»);
Владимирская область (клуб «Полет»);
Волгоград (клубы в г.Волгоград и г.Волжский);
Воронеж (парапланерный клуб «Грань-Аэро»);
Екатеринбург (клуб «В небе.ру»);
Йошкар-Ола («Перм-Аэро»);
Казань (Центральный аэроклуб республики Татарстан);
Краснодарский край (клуб «SkyKrd», Сочи, Красная поляна);
Крым («South Paragliding»);
Орел-Вяжи («Параплан 57»);
Омск (парадром Камышино);
Пенза (сообщество парапланеристов и дельтапланеристов Пензенской области);
Ростов-на-Дону (лётная школа);
Самара (клуб «Высота»);
Саратов («Полеты на параплане Саратов Балаково Хвалынск»);
Тверь (лётно-технический клуь СЛА «Воздушный конь»);
Ульяновск (Ульяновский парапланерный клуб Сергея Малышевского);
Чебоксары (авиаклуб);
Ярославль (FLIGHT CLUB Ярославль).

В список могли не попасть аэроклубы, открывшиеся недавно, поэтому стоит наводить справки по своему региону самостоятельно.

За рубежом

Зарубежный (особенно европейский) параглайдинг отличается большей развитостью инфраструктуры, упорядоченностью юридических вопросов в отношении спорта и, конечно, большим разнообразием поразительных ландшафтов. Сегодня наибольшей популярностью среди парапланеристов пользуются полёты в таких местностях, как:

Крушево, Македония — буйно-цветущая природа, широкие долины и словно обтянутые зелёным плюшем горные хребты с высоты летящего параплана завораживают своей красотой;
Покхара, Непал — полёт открывает вид на непередаваемо красивые пейзажи гималайских вершин Манаслу, Аннапурна, Дхаулагири и горное озеро Фева;
Хемседал, Норвегия — красота норвежских фьордов, диких горных вершин и суровой природы особенно впечатляет в летнее время;
Олюдениз, Турция — руины древних городов, Голубая лагуна, Долина Бабочек – всё это открывается взору пилота, шагнувшего в небо с горы Бабадаг;

https://youtube.com/watch?v=jnfyedZTafE

Шамони-Монблан, Альпы, Франция — место претендует на титул родины парапланеризма, лётный сезон здесь открыт с ранней весны до глубокой осени;
Дюна в местечке Пиле, Франция — крупнейшая в Европе Дюна поражает своими размерами и окружающей природой – бархатно-зелеными лесами и водами Атлантического океана;
Рио-де-Жанейро, Бразилия — с высоты птичьего полёта можно увидеть весь город как на ладони, сахарную голову Рио и величественную статую Иисуса Христа;
Долина Напа, США — край американского виноделия с ухоженными виноградниками и залитыми солнцем долинами с высоты кажутся просто сказочными;
Куинстаун, Новая Зеландия — непревзойдённой красоты пейзажи запечатлены в фильме «Властелин колец» и, можно сказать, в рекламе не нуждаются.

Это далеко не полный перечень сказочно красивых мест нашей планеты, которые желательно увидеть с высоты.

Зачем я летаю, и где мне понравилось больше всего

Меня очаровывает возможность увидеть мир сверху. Посмотреть на знакомые объекты с необычного ракурса, найти что-то новое. Летишь далеко и не знаешь, где сядешь и мимо чего будешь пролетать. Леса, степи, горы? Да возможно, ты вообще окажешься в другой стране!

Одно из самых ярких впечатлений — полет в Мексике. Я летела на высоте 4500 метров и видела действующий вулкан! А потом, когда стала снижаться, заметила на земле странные террасы, наподобие Мачу Пикчу. Зеленые, обложенные камнями. Присматриваюсь и понимаю: это заросшие пирамиды ацтеков.

Иногда я беру с собой фотоаппарат и пытаюсь запечатлеть, что вижу с высоты. Но на соревнованиях съемка отвлекает

Еще никогда не забуду, как летала в Австралии. На этом материке есть красивейшее шоссе — Great Ocean Road. Оно пролегает через тропический лес, потом по морскому побережью, огибает края скал. Проехать по такой дороге — мечта путешественника, а я над ней пролетела!

Полет над Great Ocean Road в Австралии — одно из ярчайших впечатлений в жизни

На пути встретились песчаные дюны — я летела очень низко и медленно, стараясь коснуться горы рукой или ногой. Дюны в Австралии — красного цвета. С одной стороны к ним приливает лазурный океан, а с другой — зеленые поля со стадами кенгуру. Животные слышат, что я приближаюсь, и убегают. Не каждый сценарист придумает такую сцену: девушка летит на дельтаплане и распугивает кенгуру.

А когда паришь над океаном, испытываешь противоречивые ощущения. С одной стороны, знаю, что дельтаплан не «выключится». Но само обстоятельство — полет там, где нет возможности для посадки, — сильно будоражит кровь.

В чем разница между дельтапланом и парапланом?

Основное различие заключается в форме и дизайне крыла.

Дельтапланы — это сплошные конструкции крыла, использующие алюминиевую раму для создания V-образного крыла, напоминающего «самолет».

Парапланы — это структуры с мягким крылом, без внутреннего каркаса и имеют эллиптическую форму. Так как они имеют более медленную скорость полета, кривая пути, по которой они планируют, обычно менее крута.

А еще парапланы легко складываются в маленький мешок-рюкзак и их легко взять в поход по горам. Надоело ходить ногами по тропинкам, разогнался с горы и лети себе куда душа пожелает. Конечно для этого нужен опыт и не один прыжок за спиной.

Не принимать написанное, как руководство к действию.

Надоело ходить ногами по тропинкам, разогнался с горы и лети себе куда душа пожелает

Летно-технические характеристики парапланов

Следующий важный при выборе параплана момент – его летно-технические характеристики. Здесь у разных моделей в рамках одного и того же класса могут быть заметно смещены акценты. Это позволит выбрать крыло, идеально подходящее вашему индивидуальному стилю пилотирования.

При покупке учебного крыла можно на этом не зацикливаться, а вот если некоторый опыт уже есть и Вы понимаете, чего хотите, то уточнить особенности управляемости параплана будет полезно.

Информацию по некоторым из них (путевая скорость, аэродинамическое качество и т.п.) вы найдете в описании, предоставленном производителем. Чем лучше крыло, тем выше эти показатели.

Другой важный источник информации – отзывы пилотов, которые уже испытали ту или иную модель (на тематических форумах, в группах соцсетей, личных блогах, при непосредственном общении). Несмотря на субъективность, полученная информация может оказаться весьма полезной.

Опишем самые, на наш взгляд, интересные характеристики:

Информативность клевант
Динамичность купола
Агрессивность управления
Поведение в спирали
Плоский разворот
Дифференцированное управление

Информативность клевант

Степень нагруженности или прослабления клевант позволяет пилоту определять, что происходит с куполом.

Жесткие, нагруженные клеванты обладают высокой информативностью, делают связь пилота с парапланом четче. Пилот мгновенно считывает руками всю информацию и оперативно реагирует

Важное условие для парапланов и пилотов высокого класса

Мягкие клеванты малоинформативны, подходят новичкам и парапланам с высокими параметрами безопасности.

Большинству пилотов подходит средний вариант, при котором клеванты достаточно информативны: при увеличении хода они имеют хорошо выраженную загрузку, по мере приближения к срывному режиму – ощутимый разгруз, дают пилоту возможность управлять, не глядя на крыло. При этом не требуют слишком резкого, агрессивного управления.

Динамичность купола

Его поведение в забросах и раскачках. Учебные купола стремятся гасить колебания, в то время, как спортивные крылья требуют от пилота внимания и активного участия.

Агрессивность управления

Характеризует подвижность купола: усилие и время воздействия на клеванту, требуемое для вхождения в вираж. Подвижные модели позволяют эффективнее выкручивать узкие потоки. Высокая подвижность требует высокого уровня мастерства и свойственна акро-куполам или моделям для фристайла.

Поведение в спирали

Свойство параплана менять радиус спирали: сужать или расширять ее. В идеале, сужение спирали должно осуществляться без «заныриваний» в неконтролируемое вращение с ускорением. А расширение – без попыток «вывернуться» в прямолинейный полет.

Плоский разворот

Способность к развороту с минимальным креном и, как следствие, минимальным снижением. Полезное свойство при выполнении спиралей в слабых и широких потоках.

Дифференцированное управление

Способность к разному поведению при различных способах управления корпусом и клевантами. Чем шире диапазон поведения купола от спокойного полета с плоскими разворотами до агрессивного управления с высокой динамикой, тем более универсальным считается крыло для разных условий.

Классы соревновательных дельтапланов

Дельтапланы для соревнований подразделяются на 5 классов.

Класс 1: дельтапланы с жёсткой конструкцией, управление которыми осуществляется с помощью массы пилота.

Класс 2: дельтапланы с жёсткой конструкцией, управление которыми осуществляется посредством подвижных аэродинамических поверхностей.

Класс 3: дельтапланы без жёсткой конструкции.

Класс 4: дельтапланы этого класса взлетают с помощью разбега и производят посадку при приземлении пилота на ноги.

Класс 5: дельтапланы этого класса схожи с дельтапланами Класса 2 тем, что тоже имеют жёсткую конструкцию с подвижными аэродинамическими поверхностями, и безопасны при нулевом ветре. Но здесь не разрешается использовать обтекатель вокруг пилота и другие окружающие его элементы.

Устройства первых трёх классов безопасны для взлётов и приземлений при отсутствии ветра. Отсутствием («нулевым») ветром называется такое его состояние, при котором ветер движется со скоростью, не превышающей 1 м/с.

Дельтапланы с мотором, их разновидности

Дельтапланеризм стал особо популярным в семидесятых годах прошлого века. Тогда любители экстремального отдыха со всех уголков планеты стали массово использовать легкие летательные аппараты без двигателя. Поскольку человеку всегда хочется чего-то большего, некоторое время спустя появился первый дельтаплан с мотором. Фото этого устройства представлены ниже.

Дельтапланы с мотором: характеристика

Относятся ко второй группе сверхлёгких летательных аппаратов. Характеризуются балансирным управлением. Существуют отдельные разновидности, в которых крыло оснащено рулевой поверхностью. Однако это существенно снижает их надёжность и приводит к усложнению конструкции. Дельтапланы имеют колесное либо поплавковое шасси и способны даже перевозить небольшой груз. По сравнению с аналогами, которые не комплектуются двигателями, эти устройства отличаются более высоким уровнем безопасности. Помимо всего прочего, дельтапланы с мотором очень просты в плане взлёта и посадки.

Разновидности

В зависимости от компоновки двигателей существует несколько разновидностей этих летательных аппаратов. В частности, силовой агрегат может располагаться за спиной пилота, под крылом, на мачте, на мототележке и на фюзеляже. Кроме этого, иногда устанавливаются по несколько двигателей.

Расположение двигателя под крылом считается самым безопасным для пилота, ведь в этом случае винты находятся достаточно далеко от него. Более того, сам монтаж происходит намного быстрее по сравнению с прочими конструкциями. При этом обеспечивается простота управления летательным аппаратом и повышается комфортность. Такие дельтапланы с мотором пользуются наибольшим спросом не только у нас, но и за рубежом. Иногда подобным образом монтируются два двигателя. Преимуществом аппаратов является то, что лететь и балансировать можно даже тогда, когда один из двигателей не работает. Вместе с этим нельзя не отметить тот факт, что устройства не оправдали возложенных на них надежд по причине существенного усложнения конструкции.

Отвечая на вопрос о том, сколько стоит дельтаплан с мотором, следует отметить, что здесь все зависит от его разновидности и намеченных целей. Простейшая версия обойдется примерно в 400 тысяч рублей, в то время как спортивные модели стоят намного дороже.

Варианты создания

Параплан с мотором можно сделать и своими руками. Для крепления широко используются моторы внутреннего сгорания. В них предусмотрена мощность до 29 л. с. В некоторых случаях возможно использование электродвигателя, который является неплохой альтернативой классическим устройствам.

На практике встречается использование деталей с мотором от автомобилей вроде Шевроле. Их самостоятельно монтируют на основную конструкцию, чтобы добиться эффекта полёта. Для этого используются чертежи, которые можно встретить на многих интернет-ресурсах. При простых приспособлениях создаётся конструкция, которая включает в себя:

мотор;
бак для топлива;
ограждения;
элементы управления;
колёса;
раму;
конструкцию для крепления крыла;
подвеску.

На раму крепятся все приспособления, она играет роль основы

Важно установить ограждения и сетку, чтобы увеличить безопасность конструкции при работающем пропеллере. Это очень важно, если аппарат планируется двухместный. Особенности сборки зависят от каждого человека, а также условий использования, но чаще всего она не имеет существенных отличий

Установка колёс служит дополнительным средством комфорта. Они упрощают посадку за счёт движения по равнине вместо резкой остановки

Особенности сборки зависят от каждого человека, а также условий использования, но чаще всего она не имеет существенных отличий. Установка колёс служит дополнительным средством комфорта. Они упрощают посадку за счёт движения по равнине вместо резкой остановки.

Альтернатива

Применение электрических альтернатив становится всё более распространённым, ведь они экологически чистые. В некоторых странах для этого предусмотрен специальный сертификат DULV, подтверждающий безопасность. Высокие требования относятся и к самим лопастям, которые должны быть изготовлены из дерева или пластика.

Дальнейшее управление конструкцией с мотором производится с помощью рукоятки управления двигателем или клеванты. Последние представляют собой специальные ручки, которые имеются на самом параплане. Достаточно иметь левую и правую клеванту, чтобы с помощью силовых манипуляций направлять полёт. Это производится по принципу смещения точки тяжести.

Преимущества для двоих

Полёт на параплане с мотором является популярным видом развлечений за счёт свободы проведения взлётов. Благодаря специальному двигателю можно подниматься в воздух на большую высоту. Это увеличивает риски, ведь справиться с таким аппаратом может только опытный парапланерист. Для новичков предусмотрены специальные модели, в которых помещается сразу два человека. Они имеют вид каркаса с двумя сидениями и задним пропеллером.

Эта тележка имеет название трайк. Её удобство позволяет без проблем разместиться пилоту и пассажиру. Конструкция выполняется из лёгких металлов, поэтому минимально влияет на основную мощность устройства.

Таким образом, используя параплан с мотором, можно эффективно и быстро подняться в воздух и осуществить полёт. Современные модели имеют продуманную конструкцию и мощный двигатель. Он может быть установлен своими руками. Или изготовлен двухместный аппарат, если в запасе имеется мотор от автомобиля. Конструкция не требует больших затрат, но должна выполняться в соответствии с правилами безопасности. Поскольку используются лопасти и мотор, при большой высоте они не должны иметь проблем в работе.

Занимаясь созданием параплана, нужно обратить большое внимание на распределение веса и мощность. Двигатель должен без труда поднять одного или двух человек, в зависимости от конструкции. Необходимо тестировать каждый шаг сборки

Необходимо тестировать каждый шаг сборки.

Выбор подходящего параплана — ответственное и непростое занятие. Разбираемся в характеристиках куполов.

Человечество склонно к совершенствованию, стремлению к идеальным решениям, изобретению новых устройств, которые смогли бы снять с человека часть его обязанностей. Поэтому появлению электролонгбордов никто не удивился. Хотите узнать больше про эти доски с мотором?

Стоять на доске и при этом ехать — это не вымысел, а реальность. Разбираемся в том, что такое электрический скейт.

Если будущий спортсмен планирует осваивать параглайдинг, ему придется приобрести акро-крыло и постигать азы пилотирования параплана именно на специализированном летательном аппарате

Ошибочное мнение. Начальный этап обучения все пилоты проходят на учебных парапланах, не требующих от пилота особого мастерства и сконструированных так, чтобы совершенно самостоятельно принимать в воздухе правильное положение. Да и азы акробатики можно осваивать на обычных парапланах, например, класса Performance или Competition. И лишь после этого рекомендуется переходить на специализированные крылья “акро”, незаменимые при выполнении некоторых акробатических фигур. При этом следует учесть, что некоторые из них сконструированы “под определенный трюк” (например, у Infinity способность к демпфированию (гашению колебаний) сведена к минимуму), потому начальное обучение на парапланах такого рода весьма нежелательно.

Классификация

Парапланы делятся на 3 группы: класса Standard, класса Performance и класса Competition.

Парапланы Standard имеют не самые лучшие летные качества, но отличаются высокой стабильностью, прощают грубые ошибки пилота. Они предназначены для начинающих и для пилотов, которые хотят летать без стресса.
Парапланы класса Performance – переходные модели. Они имеют достаточно высокие летные качества при умеренной стабильности.
Competition же – это парапланы для опытных спортсменов, разработанные, как правило, для соревнований.

В зависимости от назначения можно выделить следующие виды парапланов:

учебные («школьные») – предназначенные для первоначального обучения пилотов. Такой параплан может предоставить на время обученияпарапланерная школа.
«акро» – предназначенные для выполнения фигур высшего пилотажа (аэробатика);
тандем – двухместные парапланы (как правило для полётов опытного инструктора с человеком, не имеющим специальной подготовки);
для моторизированных полётов ( парапланы с моторами).

Архив рубрики ‘Экипировка и оборудование’

История Алексея про дельтаплан

Новый спорт

Ежедневно про дельтаплан в интернете появляется много разных историй. Так, в начале октября в Хабаровске дельтаплан попал в интересную историю. Как рассказали, один местный житель решил переодеться в летучую мышь, а потом уже в этом образе спуститься на землю.

Речь идёт об Алексее Пыхове, который известен в городе благодаря своими увлечениями бейсджамперством. Сам Алексей первым открыл вингсьют. Желая как-то необычно заняться экстримом, он выбрал для полёта образ летучей мыши. Кстати, в Хабаровске этот спорт непопулярный. Он считается парашютным. В ходе вингсьют-пилотирования купол помогает приземлиться. Какого-то другого варианта применения у него нет

Очень важно при занятиях таким спортом – это выбрать правильный костюм. Что в нём должно быть? Обязательное условие – наличие перепонок в области ног и рук

Именно такая конструкция и поможет полететь. Так, когда человек прыгнет, то он полетит вперёд. И на фоне этого человек будет падать гораздо медленнее. Максимально приближены к этому спорту только птицы. И это было хорошо известно Алексею, который и решил надеть крылья.

Самодельный вариометр AVIS-4 для дельтаплана

Вариометр

Для чего нужен вариометр? Он необходим для полёта на дельтаплане. А создать его можно из модуля AVIS-4. Как его можно создать? Для этого стоит подключить внешние элементы. Так, всего в этой схеме будет 3-и кнопки управления. К ним стоит подключить батареи питания и выключатель. Для питания понадобится одна целая две десятых – три вольта. Также понадобится пара батареек типа АА либо ААА. При этом номинальное напряжение должно составлять полтора В.

Как определить высоту? Для этого стоит принимать во внимание имеющееся атмосферное давление. Ведь оно склонно к переменам

Если поменяется погода, то тут же поменяется и оно. На фоне этого мы уже получим совсем другую высоту для дельтаплана. Во время нахождения во фронте, высота может составлять

Полёт на дельтаплане СПБ: история полётов

Мероприятия

Для полёта от столичного клуба был выбран посёлок в Санкт-Петербурге. Там же был разбит лагерь. После чего активисты отправились на склон, чтобы ощутить полёт на дельтаплане СПБ. Всего приехала порядка 10-и человек. Так как ветер на склоне был довольно слабым, полетать не удалось. Утром погода стала ещё хуже. Но при этом устраивало направление ветра. Поэтому нужно было торопиться. Но количество желающих полетать на дельтаплане было всё же небольшим. Следующим утром погода была гораздо лучше. Но дельтапланы были немного мокрыми, поэтому команда решила сразу отправиться на склон – на этот раз ветер для неё был несильно важен.

Хоть ветер был и довольно слабым, но его порывов хватало, чтобы расправить крылья. И в таких условиях люди могли спокойно готовиться на земле. Самые активные дельтапланеристы отправились наверх и начали лететь вниз. Так они протренировали прямой старт и поняли, как нужно действовать для точной посадки.

Перчатки для дельтаплана своими руками

Перчатки очень важны при занятиях на дельтаплане. Кстати, пользоваться перчатками нужно не только, когда температура воздуха заметно снижается, но и когда заметно тепло. Ведь в первую очередь такое обмундирование предназначено не для того, чтобы согревать руки, а чтобы создавалось хорошее сцепление. И уже доказано, что гораздо лучше пользоваться перчатками, чем браться за дельтаплан голыми руками. Соответственно, вам будет гораздо легче, и вы сможете выполнять необходимые для вас движения.

Перчатки

Как быть, если вы не можете посетить магазин для покупки специальных перчаток или вам ничего не нравится среди предложенного ассортимента? Тогда вы можете изготовить их сами. Что для этого вам нужно знать?

История дельтаплана

История создания дельтаплана начинается во второй половине 19 века. Именно тогда немецкий авиационный инженер Отто Лилиенталь разработал и начал испытания первого прототипа современного дельтаплана: сбалансированного дельтаплана.

В середине ХХ века американец Фрэнсис Рогалло, с детства мечтавший летать, внес свой вклад в развитие дельтапланеризма. Поскольку его мечте стать пилотом не суждено было сбыться, Рогалло отучился от авиационного инженера в Стэнфордском университете.

Фрэнсис сконструировал крыло, которое состояло из обтянутого тканью каркаса безопасности, который легко складывался и занимал очень мало места. Изначально это устройство создавалось для американской космической программы, а именно управляемого спуска космонавтов. Изобретение было названо в честь своего создателя — «Крыло Рогалло».

О крыле Рогалло были опубликованы статьи в технических журналах. А один из инженеров-любителей, Том Перселл, самостоятельно построил конструкцию по схеме, представленной в журнале. В 1965 году для испытаний самолета Перселл пригласил изобретателя крыла Фрэнсиса Рогалло, совершившего первый полет на экспериментальной модели.

Летные испытания крыла привели к рождению нового вида спорта — дельтаплана. Название «дельтаплан» было выбрано из-за внешнего сходства самолета с буквой греческого алфавита «Дельта».

Дельтаплан был официально зарегистрирован Международной авиационной федерацией в 1974 году. В ходе соревнований оценивались продолжительность и дальность полета, точность приземления и скорость преодоления установленного курса.

Модель с П-образным килем

Модели с П-образным килем в наше время считаются довольно распространенными. В первую очередь для сборки подготавливаются накладки для установки крыла. После этого делается непосредственно килевой карман. Для этого листы поливинилхлорида подходят идеально. Поперечные трубы необходимо фиксировать на винтах.

Дополнительно следует отметить, что на хорде нужно фиксировать накладки. Чтобы закрепить кронштейн на балке, придется воспользоваться гаечным ключом

Следующий шаг – важно заняться установкой центрального узла. С этой целью затягивается два упора пряжки. В диаметре они обязаны составлять не менее 3 мм

Швеллер в данном случае можно использовать резиновый. Задний трос должен крепиться непосредственно к растяжке. В конце останется только зафиксировать проушину

В диаметре они обязаны составлять не менее 3 мм. Швеллер в данном случае можно использовать резиновый. Задний трос должен крепиться непосредственно к растяжке. В конце останется только зафиксировать проушину.