Спортивные классы в картинге
Ежегодно, Российская автомобильная федерация (РАФ) выпускает свод основных документов, связанных с автоспортом, которые описывают различные правила. Среди этих правил – определение технических и возрастных требований для различных гоночных картинговых классов.
На какие гоночные классы делятся пилоты? Давайте разберемся.
Ниже перечислены основные гоночные классы
Дети и Юниоры
Микро
Класс для гонщиков от 6 до 9 лет. Гоночная категория для самых маленьких пилотов. На карт класса “Микро” установлен одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения PARILLA 60 SWIFT/RUS . Двигатель итальянского производства. Один из наименее строгих классов по техническим требованиям. Соревнования проводятся как Серия РАФ.
Мини (8-12 лет)
Класс для гоншиков от 8 до 12 лет. Двигатель: серийный одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения PARILLA 60 SWIFT/RU. Производство – IAME s.p.a. (Италия). Объем цилиндра 60 см 3 . В классе установлено много технических предписаний. Например, применение оригинальной центробежной муфты. Соревнования проводятся как Первенство России.
Супер Мини (10-14 лет)
Достаточно развитый юниорский гоночный класс. На карты установлен серийный одноцилиндровый двигатель PARILLA 60 SWIFT/RUS, без коробки передач, с центробежной муфтой и электрическим стартером. Производство – IAME s.p.a. (Италия). Технический регламент делает этот класс более быстрым среди тех где используется двигатель Parilla 60. Соревнования проводятся как Первенство России.
KF3 (13-16 лет)
Профессиональный гоночный класс. Гонки в этом классе имеют статус Первенства России. Класс считается юниорским. Карты этого класса (как в прочем KF2/KZ2) сложны в обслуживании. Обладают омологированным двигателем 125см 3 .
Ротакс Макс-Юниор(13-16 лет)
Международный класс, однако, в последние годы утративший звание самого многочисленного среди юниоров. Считается полупрофессиональным и отличается чуть более легкими денежными затратами по отношению к KF3.
Взрослые
KF2 (c 15)
Профессиональный гоночный класс. Гонки национального масштаба проходят под статусом Чемпионата России. На картах установлен омологированный двигатель 125 см 3 .
KZ2 (c 16 по приглашению)
Вершина спортивного картинга в России. Далеко не всем разрешают садиться за руль – чтобы участвовать, необходимы неплохие результаты в других спортивных классах. Самый быстрый и самый сложный картинговый класс РФ оснащен коробкой передач. Гонки национального уровня проходят под статусом чемпионата России.
Ротакс Макс (с 15 лет)
Международный гоночный класс. На карты установлен мотор от юниорского ротакса и присутствует клапан при открытии которого мощность мотора увеличивается. Популярный и доступный в России класс.
Итальянский монокласс Easykart
Существует весьма популярный и достаточно дешевый на общем фоне картинг класс Easykart. Делится на 4(5) групп: Easykart-50, Easykart-60, Easykart-100, Easykart-125, Easykart-125 Shifter. Последний из них пользуется малой популярностью, хотя и оборудован коробкой передач. Остальные отличаются мощностью мотора и возрастом пилотов.
Easykart-50 – гонщики чей возраст на момент соревнований 6-8 лет. Мотор 50см 3 .
Easykart-60 – гонщики от 8-13 лет. Мотор 60см 3 .
Easykart-100 – гонщики от 12-18 лет. Мотор 100см 3 .
Easykart-125 – гонщики от 16 лет. Мотор 125см 3 .
Национальные классы
Эти классы не пользуются популярностью. Большинство спортсменов по финансовым и спортивным соображениям выбирает зарубежную технику. В основном гонки, с участием нижеперечисленных групп, проходят на региональных соревнованиях.
Пионер (8-12 лет)
Ныне практически исчерпавший себя класс. Последний раз активно фигурировал еще в 2002 году. Тем не менее, РАФ, возможно с целью возрождения национальных классов, заявляет такой класс по сегодняшний день. Карт обладал одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения до 62 см 3 . Примечательно наличие коробки передач (от двух до пяти передач).
Кадет (10-15 лет)
Практически те же условия что и в классе Пионер. Те же двигатели. Отличия в довесе: сумма веса пилота и карта должна быть минимум 110 кг. В пионере было 100. Другое отличие в возрасте участников.
Национальный-Юниор(13-18 лет)
В отличие от предыдущих двух, в этом классе увеличена ширина базы рамы до 1040 мм. Класс рассматривается как юниорский, а соответственно пилоты пользуются более мощными моторами. Объём двигателя 125см 3 . Также присутствует коробка передач.
Национальный
Гоночный класс для взрослых пилотов. Аналогичные условия, что и в классе Национальный-Юниор. Отличия в возрасте пилотов, плюс некоторые технические отличия.
Основные правила
Национальные спортивные правила по картингу датируются 2006 годом. Всего в правилах восемь основных пунктов. В них говорится, что официальным правомочным организатором является Федерация автомобильного спорта. Все правила картинга для соревнований местного масштаба должны быть согласованы с ФАС, иметь правильно заполненную документацию. Далее приводятся особенности проведения непосредственно заезда. В документе сказано, что регламентом должен быть определен стартовый сигнал для участников.
Обозначается линия старта, который может быть с хода или с места. Для линии старта с места характерна черта, перед которой строятся все болиды. Линия старта с хода является точкой отсчета хронометража. Описаны требования к расположению сигнального светофора. В случае поломки светофора на соревнованиях используют сигнальные флаги. Основными правилами картинга установлены следующие задачи хронометража: определение времени на контрольных заездах, хронометраж каждого водителя и хронометраж лучшего времени или лучшего круга.
Не только профессиональным спортсменам, но и любителям стоит знать о правилах прохождения поворотов в картинге. Верно заданная траектория на поворотах позволяет сохранять скорость карта и выжать по максимуму из болида. Поворачивать нужно по пологой кривой трассы. Если выбрать короткую траекторию или внутреннюю сторону трассы, то необходимо снизить скорость. Профессионалы советуют въезжать в поворот медленно, а на выезде ускоряться. Тактика в поворотах зависит и от самой трассы. Если однин поворот сменяется другим, то продумывать нужно сразу весь путь, замедляясь на первых поворотах.
Техника пилотирования карта
Все поведение гонщика на трассе сводится всего к нескольким аспектам:
- выдерживать максимально возможную скорость;
- минимально тормозить;
- контролировать позицию на трассе.
Торможение
Используется торможение только для маневров или остановки в конце гонки. В других случаях его допускать нельзя. Даже при вхождении в поворот газ выжимается до последнего, а только потом начинается маневр с использованием тормоза.
Повороты
Умение поворачивать является для спортсмена самым главным — именно оно определяет уровень его мастерства. Со временем к любому гонщику приходят две простых истины: первая — занос является большой ошибкой. Вторая — максимально быстрое преодоление трассы происходит только на грани заноса. Поэтому идеальный поворот всегда является хождением по лезвию ножа.
В процессе этого маневра выделяют три основных этапа:
- вхождение в поворот
- апекс (вершина траектории)
- выход из поворота.
Во время каждого из них меняется порядок действий, которые нужно выполнять в с точностью. Этот навык приходит только с опытом, однако вот как он выглядит теоретически:
- После входа в поворот спортсмен тормозит, но лишь слегка.
- Руль в это время не выворачивается, им слегка задается направление.
- Точка апекса должна быть отодвинута как можно дальше.После апекса снова нужно газовать.
Разновидностей поворота бывает много, и его исполнение в первую очередь зависит от положения на трассе, однако этот базовый принцип всегда сохраняется. Если во время пребывания в апексе машина “касается” внутреннего края дороги, то на выходе из поворота машина имеет максимальную скорость. Это не всегда возможно, однако радиус поворота должен быть как можно больше.
Траектория
Есть мнение, что спортсмен всегда “держит в голове” всю трассу, но это не так. Да, позиция машины играет огромную роль, но спланировать свой путь заранее, тем более, весь, просто невозможно. С учетом других участников на трассе гонщику всегда приходится действовать здесь и сейчас.
Но если и говорить траектории в целом, то утверждать можно лишь то, что она должна быть максимально выпрямлена.
Разгон
Сложность этого аспекта зависит от класса гонок. В большинстве картинговых состязаний коробка передач отсутствует, так что спортсмену нужно лишь нажимать на педаль.
Но если передачи в машине все-таки есть, то гонщик должен уметь точно рассчитывать время и чувствовать скорость — только тогда он будет своевременно переключать передачи. Машины в этом виде спорта маленькие и легкие, а потому ведут себя очень резво.
Конструкция карта[править | править код]
Компоновкаправить | править код
Основой карта является рама, сваренная из стальных труб. Материал рамы должен быть магнитным, то есть, дюралюминий, титан и карбон запрещены.
На раме расположены сиденье, рулевое управление и двигатель. В спортивных картах двигатель обычно располагается справа от водителя (таким образом, для езды на таком карте требуется теплоизоляционная накладка на рукаве комбинезона); в прокатных картах — сзади, так что можно ездить даже без защитной одежды, не рискуя обжечься.
Вес полностью снаряжённого спортивного карта 70—80 кг.
Силовая установкаправить | править код
Силовой установкой карта является карбюраторный бензиновый двигатель воздушного или водяного охлаждения; двухтактный на спортивных картах и четырёхтактный на прокатных. Двигатель можно перемещать вперёд-назад (чтобы обеспечить нужное натяжение цепи).
Для всех картов действует ограничение на уровень шума.
Трансмиссияправить | править код
На картах встречаются три варианта трансмиссии:
- на спортивных картах низших классов (в основном детских): роль трансмиссии играет цепная передача. Такой карт не может стоять на месте с работающим мотором; двигатель заводится «с толкача», а старт даётся с ходу.
- на прокатных и некоторых спортивных картах: автоматическое центробежное сцепление и цепная передача. Если не нажимать одновременно на газ и на тормоз, нет риска заглушить двигатель.
- на большинстве спортивных картов: коробка передач со сцеплением. Вращение на заднюю ось также передаётся через цепную передачу. В зависимости от класса, разрешается от двух до шести передач. Сцепление управляется рычагом, расположенным слева под рулём; рычаг переключения передач расположен справа от сиденья.
Дифференциал запрещён. Привод только на задние колёса.
Ходовая частьправить | править код
Упругой подвески на карте нет; роль амортизаторов играют шины и рама. Передние колёса, как правило, меньше задних по диаметру. Есть несколько типов резины: слики, промежуточные, дождевые.
Дифференциала в карте нет, поэтому упругость рамы рассчитывается так, что в повороте внутреннее заднее колесо оказывается в воздухе.
Из-за отсутствия подвески картинг требует очень ровного асфальта; практически незаметные бугры на трассе приводят к сильной тряске.
Рулевое управлениеправить | править код
Рулевое управление на карте простейшего типа: рулевая колонка соединена тягами с управляемыми колёсами. Поэтому руль карта чрезвычайно жёсткий, с поворотом около 45° в каждую сторону.
Другие типы рулевого управления в картинге запрещены.
Тормозная системаправить | править код
В зависимости от класса, на картах бывают:
- механические тормоза на заднюю ось (встречается в дешёвых прокатных картах; также разрешено в некоторых детских классах)
- гидравлические тормоза на заднюю ось (в картах без коробки передач);
- гидравлические тормоза на все колёса (в картах с коробкой передач).
Карбоновые тормозные диски запрещены.
Безопасностьправить | править код
Боковые короба, передний и задний бампера защищают гонщика и механизмы карта при столкновении. Цепная передача закрыта кожухом, который не позволяет цепи отлететь в сторону. Тормозная тяга дублируется тросиком. В картах с тормозами на все четыре колеса передний и задний контуры действуют независимо, и при отказе одного можно затормозить вторым. Снизу рамы расположен полик — пластина, на которую опираются ноги.
Эти меры делают картинг достаточно безопасным видом спорта (всё равно картинг — экстремальный спорт и обезопасить себя на 100 % никогда не получится).
Настройки картаправить | править код
Для достижения максимальной скорости спортивный карт можно настраивать. Возможны такие настройки:
- давление в шинах;
- установка/снятие стабилизатора поперечной устойчивости (в некоторых моделях);
- передаточное число цепной передачи;
- развесовка карта (регулируется перемещением сиденья);
- схождение рулевых колёс;
- передний клиренс;
- тормозной баланс (в картах с тормозами на все колёса);
- колея на обеих осях;
- настройка карбюратора;
- настройка сцепления (особенно центробежного);
- настройка расстояния от двигателя до резонатора (задаёт оптимальный режим сжатия топливной смеси);
- длина шатуна (степень сжатия).
См. также статьи: «Развесовка карта», «Параметры шины», «Руководство по быстрой настройке карта для новичков», «Как правильно настроить шасси?»
Поиск пределов
Во время первого знакомства с новой трассой многие новички совершают одну ошибку — они просто “катаются” по кругу, изучая трассу. Во время гоночного дня это не даст ощутимой пользы. Вам следует использовать любую возможность для поиска пределов, а для этого вам придется за эту самую грань переходить.
Если вы последите за опытными гонщиками на новых треках, вы увидите, как они вылетают с трассы с завидным постоянством. И они идут на это вполне осознанно.
Как вы узнаете как поздно надо тормозить если вы не знаете, а что такое поздно? Лучший способ это выяснить — тормозить все позже из круга в круг до тех пор, пока не сможете замедляться достаточно, чтобы попадать на апекс. Если вы были последовательны в своих поисках точки торможения, то предыдущая до “вылета” попытка и будет верной точкой торможения для этого поворота
Обратите внимание, что вам так же не помешает поискать точки торможения вне траектории — это пригодится вам в гонке для обгонов
Схожим образом скорость входа в поворот должна последовательно увеличиваться из круга в круг до тех пор, пока вы еще можете удержаться на апексе или на выходе.
Очевидно, меняя настройки карта вы можете со временем улучшать свою траекторию, но когда вам необходимо быстро изучить трассу, вам следует сделать выбор в пользу поиска возможностей трассы, пожертвовав временем на настройки. Объяснение этому очень простое — как новичок, вы выигрываете больше времени с круга, отрабатывая поздние торможения и максимальную скорость в поворотах с базовыми настройками, чем на оптимальных настройках и без “быстрых” прохождений поворотов и трассы в целом.
Финансовые аспекты в бизнес плане катринг клуба
В среднем статьи затрат для организации данного бизнеса выглядят следующим образом:
- аренда площади (асфальтированной) – 500 долл.
- покупка 4 машин б/у – 3000 долл.
- затрат на спецодежду для персонала, шлемы для участников – 600 долл.
- зарплата сотрудникам – 1000 долл. в мес.
- аренда административного помещения – от 500 долл.
Как видим, для организации такого картинг клуба вам понадобиться 6000 долларов. Для того, чтобы данный бизнес приносил большую прибыль, рекомендуется открыть картинг площадью не меньше 3000 м², а автопарк оснастить не менее 8-10 машин. Для осуществления такого плана вам понадобиться от 30 тыс. дол.
Для организации более престижного картодрома, где трассы превышают 800 метров, с оснащением системой электронного хронометража, оборудованными душевыми кабинками вам понадобиться не меньше 150 тыс. дол.
Все началось с тележки
Принято считать, что первым прообразом современного карта явилась тележка для подвоза бомб в период Второй мировой войны. Американские военные летчики развлекались таким образом, устраивая гонки на этих тележках.
И все это осталось бы на уровне забавы, если бы не конструктор компании “Кертис краф компани”, которая специализировалась на выпуске гоночных машин. Арт Ингл, так звали конструктора и бывшего летчика, представил публике в 1956 году на гонках простенькую открытую машину с мотором, которую окрестили тележкой. В переводе на английский слово звучит как cart. В последствии машинки стали называть картами, а гонки картингом.
В США основаны две фирмы-производителя: “Гоу-картинг компани” и “Инглз-Борелли”. Производство картов начинает экспансию в развитые европейские страны. Так, купленные британским бизнесменом пять автокартов в 1958 году у американцев переросли к 1960 году в сотню фирм, производящих карты. Тогда же Великобритания запускает журнал “Картинг”.
Техника пилотирования
Во время управления картом перед водителями стоят несколько задач. Необходимо в обязательном порядке поддерживать высокие обороты двигателя (в максимальном значении), а также скорость болида. Нажимать на педаль тормоза следует как можно реже. Хороший водитель сразу займет выгодную позицию на трассе, которая позволит исполнять маневры и беспрепятственно управлять аппаратом.
В плане набора скорости нет ничего сложного, пилот лишь нажимает на педаль газа. За пару секунд легко разогнаться до 100 км/ч. Маленький вес делает карты резвыми несмотря на небольшое количество лошадиных сил.
У машин есть тормозная система на все колеса или только на задние. Она представлена гидравлическими либо механическими тормозами. Водитель тормозит всегда резко. Если делать это медленно, то для разгона в дальнейшем потребуется больше времени. Гонщик использует педаль тормоза для поворота и остановки авто.
В поворот на карте входить тяжелее, чем на легковом транспортном средстве. Процесс разбивается на три этапа:
Очень важно на момент начала маневра иметь нужную скорость и находиться в правильном месте. Если водитель легко рассчитывает в голове эти параметры, то он является мастером своего дела
Начинающим спортсменам поможет только постоянная практика. При вхождении в поворот нельзя сильно давить на газ, иначе упадут обороты. Руль полностью выкручивать не нужно, достаточно слегка повернуть. Как только пилот достигает точки апекса, он начинает давить на педаль газа.
История картинга
Этот вид автомобильного спорта зародился в США в 30-х годах прошлого столетия. Название произошло от английского «cart», по-русски – «тележка». В ту пору дети наперегонки скатывались с горок на тележках. Идею детской забавы подхватили во Вторую мировую войну американские солдаты, которые днем перевозили на тележках боеприпасы, а в свободное время устраивали соревнования.
Только в 50-е годы был сконструирован первый автомобиль для картинга. Создатель – рабочий на производстве гоночных машин и бывший летчик Инглс Арт. Уже спустя год карты стали выпускать массово, появились картодромы (площадки для гонок), была образована система правил и оценивания игры. Картинг обрел популярность в Европе и получил преданных фанатов среди любителей гоночных машин. Так появились станции обслуживания картов, специализированные магазины оборудования. В 1964 году прошел первый Чемпионат мира по картингу, незадолго до этого образовалась Международная комиссия. Она разрабатывала регламент проведения турниров.
Однако вскоре карты начали сильно дорожать, и из-за этого спрос на такой вид спорта значительно снизился, так как не каждый мог себе позволить им заниматься. Рост цены был связан с тем, что производители стали уделять много внимания безопасности машины, усложняли конструкцию, добавляли мощность.
Со временем картинг перерос в профессиональный вид спорта, так как управлять картом сложнее, чем обычным автомобилем. В нашей стране увлекаться картингом начали в 60-х годах прошлого века. Первое соревнование прошло в столице на центральном стадионе. Участие в гонках приняли два спортсмена на картах, которые спроектировал Мелихов.
Проект картинга
Материалы, которые понадобятся для сборки мини машины можно купить по дешевке на авторазборе или купить новые.
Понадобятся следующие детали:
- руль (для удобства лучше купить готовую сделать самому оплетку на руль из кожи, меха или проволоки);
- кресло;
- педали;
- рулевая колонка (вал);
- поворотные кулаки;
- рулевые тяги;
- шкворни;
- полуоси;
- блок крепления педалей;
- главный и рабочие цилиндры дисковых тормозов;
- колеса.
Кресло лучше поставить от иномарки, чтобы было более удобно ездить. Такие вращающиеся старые детали, как шкворня и поворотные кулаки надо проверить на работоспособность, чтобы не заедало. Тормозные цилиндры, трубки и шланги проверить на герметичность. Остальные детали, желательно, чтобы были не ржавые.
- металлические листы, полоски, трубки;
- подшипники;
- шестеренки;
- цепи;
- колеса;
- мотор.
Для представления устройства карта, желательно иметь схему или чертеж проекта картинга. Для любительских машин нет четких размеров. Каждый делает по своему усмотрению, выбирает размеры под себя. Основной критерий проектирования картинга — это рост человека, который будет ездить. А лучше, установить кресло с салазками, чтобы регулировать длину до педалей. Чем составлять с нуля схему, лучше скачать готовый проект в интернете и доработать, изменить некоторые размеры.
Для рулевой тяги самодельных картингов обычно используют стальные прутки диаметром от 8 до 15 мм. Из металлической пластины толщиной 5-7 мм делается маятник руля.
Общий готовый чертеж выглядит так:
Размеры можно менять, но лучше придерживаться стандартных размеров, чтобы не изменились динамические и технические характеристики.
- Обычные габаритные размеры картинга для подростка: длина — 1,3 метра; ширина — 0,76 метра.
- Габаритные размеры спортивной мини машины для взрослого: длина — 1,8 метра; ширина — 1 метр.
При длине карта 1,32 метра продольное расстояние между передней и задней осью находится в пределах от 1,00 до 1,22 метров.
Подготовка карта к гонке
Львиная доля успеха в соревнованиях – комфорт пилота. Спинка сиденья должна быть отрегулирована так, чтобы спортсмен смог отклониться назад на расстояние вытянутых рук. Ладони всегда упираются в верхнюю часть руля.
Спина водителя должна быть прямой и ровной, а ноги без напряжения согнуты в коленях, ступни удобно расположены на педалях. Во время тряски тело может мотать из стороны в сторону, если сидеть в неправильной позиции. Такая посадка может привести к потере управления или к снижению его эффективности. Пилот меньше устанет и будет хорошо себя чувствовать при правильной посадке, что позволит концентрироваться на скорости и важных деталях. Также положение пилота напрямую влияет на центр тяжести болида.
Что еще должно быть отрегулировано?
Обязательно подбираются шины, которые должны соответствовать сезону и дорожному покрытию на площадке для соревнований.
Основные виды картинга
Зимний спортивный (профессиональный) картинг
Прокатный (Любительский, хобби) картинг
На днях мы с друзьями ездили погонять на маленьких машинках – карах. У нас в городе построили крытый автодром. Лично я ездил первый раз впечатлений масса! НО после того как мы приехали домой и рассказали знакомым, они задали нам вопрос а что это вообще такое? Нет, они слышали когда-то про такие «гонки», но вот представить как все работает сложно. Именно для них и конечно же для вас хочу рассказать о картинге, читайте будет интересно + небольшое видео в конце …
Для начала начнем как обычно с определения.
Картинг – сейчас это отдельный вид спорта, а также массовое развлечение. Происходит от названия карт (с англ. cart), гоночный малолитражный автомобиль, который вообще не имеет кузова, а также классической подвески, построен на металлической раме. Используется на специальных трассах с жестким и ровным покрытием.
История появления
Как говорят историки зарождение этого автоспорта заслуга летчиков США (во время второй мировой войны), которые искали чем заняться между полетами. Таким образом, они сваривали кузов из металлических труб, находили маленькие колеса, двигатель от газонокосилок и все машинка готова. Всего лишь развлечение. Ведь даже и думать ни кто не мог, что это перерастет в массовый вид автоспорта.
Если пройтись по личностям, то своего рода первопроходцем был пилот – механик Арт Ингельс, фирмы «Кертис Крафт Компани» в Глендейле. Летом 1956 года он построил свой первый карт из водопроводных труб, колеса от мотороллера, а двигатель от газонокосилки. Он был настолько примитивен, что его мог повторить каждый, а цена полного варианта была всего около 100 $. Из-за этого и начался бум этих автомобильчиков.
Позже инициативу подхватил Даффи Левингстон первый серийный разработчик картов, он первый проехал целый большой гоночный круг. Позже для этого вида спорта начали делать специальные трассы.
Уже к 1957 году насчитывалось несколько тысяч таких машин. Этот вид автоспорта стал настолько массовым, что появилась необходимость в создании специальных картинговых трассах, а также модели начали унифицировать приводить к одному виду и мощности. Также были разработаны специальные правила картинга, а к 1962 году появляется Международная комиссия по картингу, ставшая одной из органов Международной автомобильной федерации.
Но с этого момента реально становится профессиональным автоспортом, фирмы изготовители начали гонку за шасси и двигатели. Также появились высокооплачиваемые гонщики, массовый задор ушел. А появились большие деньги и большие ставки!
Устройство автомобиля типа «карт»
Ребят небольшая фотография, на которой расскажу основные элементы, не буду углубляться ибо это все для общего понимания, а не для изготовления!
1) Рама сделанная из металлических труб
2) Защита, так называемый носовой короб. Нужно отметить что есть еще и по бокам.
3) Ходовая часть + не пневматические колеса. Нужно отметить, что очень жесткие.
4) Рулевая часть + сам руль, без всяких усилителей.
5) Часть двигателя. Обычно двухтактные бензиновые, мощностью от 5 до 7 л.с.
6) Радиатор охлаждения
7) Место водителя, сделано из жесткого пластика.
Отдельно педальный узел, не по сути никакой трансмиссии, всего две педали – газ и тормоз.
Как видите абсолютно не хитрое устройство, в советские времена наши соотечественники собирали их сами. Еще немного фотографий.
Личный опыт
Да ребят вот такая вот история, лично мне такие «покатушки» понравились, причем мы ездили вчетвером с друзьями. Мне даже немного удалось пофоткать сами «карты» и снять небольшое видео.
Обычно выдают специальные комбинезоны, а также шлемы. Но мы не стали брать полную экипировку, а обошлись только шлемами.
С друзьями
ваш покорный слуга!
в первый раз!
Сами карты очень маневренные машинки понятно, что стартера у них нет (заводятся как ручная бензопила), но погонять на них можно!
вид сверху
место водителя
бывают и с высокой спинкой
Заезд обычно около 10 минут, участвует 7 — 8 машинок. Средняя проходимость круга, около 1 минуты, так что накататься получается достаточно. Я от напряжения весь вспотел, хотя нужно отметить, что у меня очень большой водительский стаж. Приехал (первый заезд), аж седьмым из восьми! Зато второй раз подтянулся (второе место) просто понял как карт работает. Две педали газ и тормоз и никакого усилителя руля (жесткий – как на ГАЗОНЕ едешь).
Классы участников
У гонок бывают разные организаторы и спонсоры, а потому их принято разделять на классы. В них предъявляются различные требования к машинам, спортсменам, возрасту и другим параметрам. Например, в международном спорте запрещено использование машин с российскими двигателями, а некоторые классы российских соревнований напротив, требуют только их. Поэтому к выбору класса следует подходить с максимальной ответственностью.
Международные классы
На этом уровне выбор очень большой. Некоторые классы обладают жесткими требованиями к транспорту, другие — дают максимальную свободу. Все они по-разному проверяют как навыки спортсмена, так и технический потенциал его транспорта.
Международная гоночная серия Easykart
Большой разброс по требованиям привел к созданию серии Easycart. Он был организован в 2003 году двумя ведущими производителями картов для международных соревнований — фирмами Birel и IAME.
Они ввели строгое регулирование картов с объёмом двигателей на 50, 60, 100 и 125 см³, что сделало гонки более честными. Сейчас Easycart есть в более чем 20 странах Европы, в Азии и Америке. В 2005 он стартовал в России, и сразу получил признание профессиональных гонщиков.
Национальные классы в России
Национальные классы гонок всегда регулируются родной страной, а потому правила в них отличаются. В России есть классы:
- «Пионер»
- «Кадет»
- «Национальный-юниор»
- «Национальный»
Для каждого из них требуется использование отечественных двигателей.
Детские классы
Открытость картинга проявляется не только существованием любительского сегмента, но доступностью для всех возрастов. По миру есть несколько классов, предназначенных только для детей.
Микро
Требование к возрасту: 6-9 лет. В нем используются итальянские одноцилиндровые двигатели, и множество строгих требований к техническим параметрам.
Мини
Требование к возрасту: 8-12 лет. Практически те же двигатели, что и в классе “Микро”, но с большей мощностью. По этой причине карт должен быть оснащён центробежным сцеплением.
Супер Мини
Практически то же самое, что и “Мини”, техническое оснащение делает машины более быстрыми. Коробка передач в таких машинах все еще не используется, но необходимо наличие муфты и электрического стартера.
OK Junior
Международное соревнование для детей 12-15 лет, но сейчас оно теряет свою популярность. Картинги для него имеют двухтактный двигатель, центробежное сцепление и электрический стартер.
Ротакс Макс-Юниор
Детское соревнование, организатором которой является фирма Ротакс. Возраст участников 12-16 лет. Скорость машин может достигать 110 км/ч, а к участникам выдвигаются серьезные требования. Все оборудование, в том числе и двигатель, должны быть фирменными.
Заводские классы
Суть таких соревнований — использование машин от конкретных производителей, а также набор строгих технических требований. Никакие изменения, инициированные участниками здесь не допускаются. На таких соревнованиях решающим фактором становятся навыки спортсмена.Ротакс Макс-Юниор относится как раз к такому классу, но у этого организатора есть целая серия, в том числе для взрослых участников.
Любительские и прокатные классы
Это прежде всего инициатива энтузиастов, и правила могут сильно отличаться от места к месту. Где-то участвуют только любители с маломощными машинами,а где-то к состязаниям допускаются только карты собственной сборки.
В таких заездах могут предусматриваться призы и награды, но спортивным разрядом они в любом случае не обеспечат. Это не официальный сегмент.
Шиканы
Шиканы для многих доставляют много хлопот, но они, на самом деле, не заслужили своей репутации. Если вы будете думать о них, как совокупности поворотов соединенных без привычной прямой, окажется, что искать оптимальную траекторию будет не сложно
Однако, важно понять, что, если только это не открытая широкая шикана, которую можно преодолеть практически по прямой, вам придется пожертвовать одним поворотом ради максимальной скорости во втором
Первый момент, который необходимо определить — одинаков ли у поворотов радиус. Если нет, то вам, как правило, необходимо сосредоточиться на том, который имеет более широкий радиус. Так, для примера, если первый поворот имеет более “острый” радиус, вам необходимо войти на более поздний апекс, чтобы остаться внутри поворота (который будет внешним для следующего), что даст вам лучший вход во вторую часть и более быстрый выход в итоге. Если ситуация обратная, вам следует входить по более пологой быстрой траектории, что, конечно, выдавит вас наружу и заставит далее атаковать более острый и медленный поворот. Но это вполне приемлемо, т.к. скорость в первой части связки будет компенсировать потери во второй.
Картинг: Топ 10 полезных качеств
Картинг – это не только наполненная адреналином деятельность, веселье и удовольствие для друзей и семьи, но и опыт с помощью которого можно развить полезные рефлексы, навык контроля автомобиля и уверенность в себе.
Ниже мы приводим Топ 10 преимуществ от занятий картингом:
- Веселая деятельность: Для картинга не нужно иметь опыт, но при этом он полон интересных тонкостей, которые изучать так же интересно, как и в любом другом спорте. Пилотируя карт, дети могут учиться правилам безопасности, маневрированию и управлению автомобилем.
- Безопасность: Картинг безопасный вариант для новичков, заинтересованных в гонках. В этом виде автоспорта существует правила безопасности, благодаря которым вождение карта может стать доступной для всех возрастов активностью. Детям может быть очень полезно приобрести практику вождения.
- Рефлексы: Трассы картодромов имеют хитрые переплетения. В один момент это прямая дорога, в другой – извилистая змейка со множеством поворотов. Пока вы пилотируете карт, приходится учиться маневрировать на трассе так, чтобы получить лучший результат, сохранить позицию и не столкнуться с другими. Это подвергает испытанию ваши навыки и рефлексы.
Контроль машины: Способность контролировать карт и одновременно уделять внимание окружающей обстановке (поворотам, соперникам), сделает вас лучшим водителем в целом.
Связь с семьей: Картинг может быть великолепным досугом для всей семьи. Это не только веселье, но и отличный способ укрепить связи и развить командные навыки в семье
И все-таки, впечатления и радость будут самой лучшей наградой для всех.
Адреналин: Когда вы на треке, прямо перед тем как загорится зеленый свет, адреналиновый ток идет по организму из-за возбуждения и воодушевления гонкой. Это может улучшить ваше сердцебиение, расширить кровеносные сосуды и открыть воздушные протоки, через которые клетки будут получать больше кислорода. Адреналин может обеспечить приток энергии и улучшить вашу память.
Опыт для всей команды: Один из наиболее эффективных способов интегрировать сотрудников или команду – это совместная гонка. С большой вероятностью, все будут вовлечены, получат удовольствие и смогут выплеснуть накопившиеся эмоции полезным и безопасным способом
Тимбилдинг укрепляет отношения и способствует лучшему взаимодействию.
Спорт для всех возрастов: Не важно, 10 вам лет или 60, картинг доступен для каждого желающего проверить себя и отдохнуть.
Развитие самооценки: Когда вы осваиваете новые приемы, такие как вхождение в повороты, техники вождения и т.п. вы развиваете свою уверенность в собственных силах
А победа в гонке может стать великолепным инструментом для взлета вашей самооценки.
Начало карьеры: Большинство гонщиков начинают карьеру в картинге из-за его простоты и доступности. Карт – это не только маленькая машинка, но и простой в управлении транспорт. Однако, гонки на нем также непросты, как и на гоночных болидах. Если автоспорт – ваша страсть, то картинг – отличное начало.
голоса
Рейтинг статьи
